ट्रैफिक जाम के बाद क्लच के दब जाने और गियर बदलने में कठिनाई क्यों होती है?
क्या आपने कभी मैनुअल ट्रांसमिशन कार चलाते समय इस स्थिति का सामना किया है:
1. क्लच अचानक बहुत भारी हो जाता है। न केवल उस पर पैर रखना मुश्किल होता है, बल्कि क्लच के युग्मन और पृथक्करण बिंदु विशेष रूप से धुंधले होते हैं;
2. ट्रैफिक जाम या लम्बे समय तक जाम रहने के बाद गियर बदलने में कठिनाई होना स्वाभाविक है।
अगर ऐसा है, तो क्लच प्रेशर प्लेट संभवतः "सड़ गई है"। इस समय समस्या को हल करने का एकमात्र तरीका क्लच प्रेशर प्लेट को बदलना है।
"क्लच प्रेशर प्लेट विफलता" क्या है?
हमें क्लच की संरचना से शुरुआत करनी होगी
प्रेशर प्लेट मैनुअल ट्रांसमिशन क्लच का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। इस पर एक डायाफ्राम स्प्रिंग है, जो क्लच के पृथक्करण और जुड़ाव के लिए जिम्मेदार है। ऊपर दी गई तस्वीर मैनुअल क्लच का एक योजनाबद्ध संरचनात्मक आरेख है। लाल भाग फ्लाईव्हील और प्रेशर प्लेट है। फ्लाईव्हील इंजन क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है, और प्रेशर प्लेट को स्क्रू के साथ फ्लाईव्हील पर तय किया जाता है। जब इंजन चालू होता है, तो फ्लाईव्हील और प्रेशर प्लेट घूमते हैं। हरा भाग क्लच प्लेट और ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट है। फ्लाईव्हील और प्रेशर प्लेट क्लच प्लेट को बीच में दबाते हैं, घर्षण के माध्यम से क्लच प्लेट को पावर संचारित करते हैं, और क्लच प्लेट ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट के माध्यम से ट्रांसमिशन को पावर संचारित करती है। जैसा कि ऊपर की तस्वीर में दिखाया गया है, यह एक डायाफ्राम स्प्रिंग है। डायाफ्राम स्प्रिंग लोचदार बल प्रदान करता है जो दबाव प्लेट को फ्लाईव्हील के खिलाफ क्लच प्लेट को कसकर दबाने का कारण बनता है। जब हम क्लच को दबाते हैं, तो डायाफ्राम स्प्रिंग ऊपर उठता है, प्रेशर प्लेट क्लच प्लेट पर दबाव छोड़ती है, और पावर ट्रांसमिशन बाधित होता है। प्रेशर प्लेट का नीचे आना दरअसल डायाफ्राम स्प्रिंग का नीचे आना है। प्रेशर प्लेट का डायाफ्राम स्प्रिंग स्टील से बना होता है। जब क्लच को दबाया जाता है, तो डायाफ्राम स्प्रिंग लीवर संरचना बनाने के लिए एक निश्चित पिन का उपयोग एक आधार के रूप में करता है। क्लच फोर्क रिलीज बेयरिंग के खिलाफ धक्का देता है, जिससे डायाफ्राम स्प्रिंग का एक छोर दब जाता है। इस समय, लीवर बल की क्रिया के तहत डायाफ्राम स्प्रिंग का दूसरा छोर ऊपर उठने लगता है, और क्लच प्लेट पर घर्षण प्लेट का दबाव बल कम हो जाता है। रिलीज बेयरिंग के एक तरफ लंबे लीवर आर्म की वजह से, क्लच पेडल विशेष रूप से हल्का होगा।
इसके अलावा, डायाफ्राम स्प्रिंग को एक पूरे स्टील प्लेट से एक पूरे के रूप में मुहर लगाई जाती है। प्रेशर प्लेट पर स्थापित होने के बाद, डायाफ्राम स्प्रिंग के बीच एक बड़ा आंतरिक तनाव होता है। जब क्लच को एक निश्चित सीमा तक दबाया जाता है, तो डायाफ्राम स्प्रिंग और रिलीज बेयरिंग का आंतरिक तनाव दबाव में आसानी से पूरी तरह से स्प्रिंग हो सकता है, और इस समय क्लच पूरी तरह से अलग हो जाता है। यही कारण है कि जब हम क्लच पर कदम रखते हैं तो हमें अलगाव और एकीकरण की स्पष्ट भावना होती है। यदि क्लच का सामान्य रूप से उपयोग किया जाता है, तो प्रेशर प्लेट डायाफ्राम स्प्रिंग की यह विशेषता तब तक अच्छी रहेगी जब तक क्लच प्लेट सीमा तक नहीं पहनती है, और क्लच पेडल काफी भारी नहीं होगा। लेकिन वास्तव में, क्लच को ज़्यादा गरम करने के कारण कई तरह की समस्याएँ हो सकती हैं, और सबसे ज़्यादा गर्मी प्रतिरोधी क्लच क्लच प्लेट और डायाफ्राम स्प्रिंग है। ज़्यादा गरम होने के कारण क्लच प्लेट जल सकती है, और ज़्यादा गरम होने के कारण डायाफ्राम स्प्रिंग जल सकती है और अपनी कठोरता खो सकती है। डायाफ्राम स्प्रिंग के जल जाने के बाद, इसकी कठोरता और कठोरता कम हो जाएगी। जब इस समय क्लच को दबाया जाता है, तो अपर्याप्त कठोरता के कारण डायाफ्राम स्प्रिंग विकृत हो जाएगा, और दबाव को छोड़ने के लिए दूसरे छोर को सामान्य रूप से नहीं उठाया जा सकता है। जब डायाफ्राम स्प्रिंग फ्लेक्स होता है, तो लीवर का मोमेंट आर्म छोटा हो जाता है और डायाफ्राम स्प्रिंग के दूसरे छोर को पॉप करने के लिए अधिक बल की आवश्यकता होती है, इसलिए पेडल भारी हो जाता है।
और क्योंकि डायाफ्राम वसंत का विरूपण एक बफर के रूप में कार्य करता है, क्लच विघटन क्रिया भी विशेष रूप से धुंधली हो जाती है। डायाफ्राम वसंत के जलने के बाद, क्लच मुश्किल से काम कर सकता है क्योंकि कार के ठंडे होने पर डायाफ्राम वसंत में अभी भी एक निश्चित कठोरता होती है। इस समय, क्लच पेडल भारी होता है, लेकिन जब तक आप जोर से दबाते हैं, तब तक क्लच पूरी तरह से अलग हो सकता है। इसलिए इस समय, मैं बस इसे थोड़ा जोर से दबाता हूं, लेकिन अलगाव की कोई समस्या नहीं है। जब क्लच लंबे समय तक ट्रैफिक जाम की स्थिति में होता है, तो लगातार सेमी-लिंकेज के कारण क्लच का तापमान तेजी से बढ़ता है। इस समय, डायाफ्राम वसंत का तापमान बढ़ जाता है, कठोरता और कम हो जाती है, और अपूर्ण पृथक्करण होने का खतरा होता है। विशिष्ट प्रदर्शन गियर मेशिंग
इसके अलावा, प्रेशर प्लेट का एनीलिंग आम तौर पर रिलीज बेयरिंग के खराब रोटेशन के कारण होता है, इसलिए यदि इसे बदलने की आवश्यकता है, तो कम से कम रिलीज बेयरिंग को एक साथ बदलना होगा, अन्यथा नई प्रेशर प्लेट कुछ दिनों के भीतर फिर से क्षतिग्रस्त हो जाएगी।