मैनुअल ट्रांसमिशन कार में क्लच पेडल तीनों पैडलों में सबसे भारी क्यों होता है?
मैंने इस तरह का एक सवाल देखा: मैनुअल ट्रांसमिशन कार में क्लच पेडल तीनों पैडल में सबसे भारी होता है, तो निर्माता क्लच पेडल को हल्का क्यों नहीं बनाते? वास्तव में, यह सवाल बहुत सरल है, और हम इसका विश्लेषण निम्नलिखित बिंदुओं से कर सकते हैं:
क्लच पेडल इतना भारी क्यों होता है?
मैन्युअल शिफ्टिंग वाली कार के लिए क्लच पेडल निश्चित रूप से सबसे भारी होता है, जो इसके कार्य सिद्धांत से संबंधित है। क्या आपको पता है कि जब आप क्लच पर पैर रखते हैं तो आप क्या चला रहे होते हैं? यह एक बहुत बड़ा स्प्रिंग होता है।
क्योंकि क्लच घर्षण द्वारा प्रेषित होता है, और इंजन टॉर्क इतना बड़ा होता है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि क्लच फिसले नहीं, क्लच प्लेट को क्लैंप किया जाना चाहिए, इसलिए प्रेशर प्लेट पर एक विशाल डायाफ्राम स्प्रिंग होता है, जो एक बड़ा क्लैंपिंग बल उत्पन्न कर सकता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि क्लच सामान्य रूप से फिसले बिना बड़े टॉर्क को संचारित कर सके। लेकिन क्लच पर कदम रखते समय, क्लच को अलग करने के लिए स्प्रिंग बल को दूर करना होगा। इसलिए क्लच पेडल सबसे भारी होता है।
और एक्सीलेटर पेडल बहुत हल्का होता है, क्योंकि वे थ्रॉटल को चलाते हैं। शुरुआती पुल थ्रॉटल पर सबसे बड़ा प्रतिरोध रिटर्न स्प्रिंग है, लेकिन लोचदार बल बेहद सीमित है, और एक पैर का अंगूठा उस पर कदम रख सकता है, पूरे पैर की तो बात ही छोड़िए। अब कई कारों में इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल हैं, जो पैडल को हल्का बनाता है।
हालांकि ब्रेक पेडल पर पैर रखना बहुत हल्का है, लेकिन ऐसा वैक्यूम असिस्ट की वजह से है। अगर कोई असिस्ट नहीं है, तो ब्रेक पेडल निश्चित रूप से क्लच पेडल से बहुत भारी है।
क्लच पेडल को हल्का क्यों नहीं बनाया गया?
क्लच पेडल का वजन कम करने के तीन मुख्य तरीके हैं:
पहला उपाय दबाव प्लेट के स्प्रिंग बल को कम करना है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से अव्यावहारिक है, क्योंकि प्रत्यास्थ बल में कमी का अर्थ है कि क्लच पर्याप्त मजबूत नहीं है और क्लच का फिसलना आसान है।
दूसरा है क्लच पेडल का लीवरेज अनुपात बढ़ाना, क्योंकि क्लच पेडल खुद एक लीवर संरचना है, और लीवरेज अनुपात बढ़ाने से पेडल हल्का हो सकता है। लेकिन दुर्भाग्य से, यह व्यावहारिक नहीं है, क्योंकि लीवरेज अनुपात बढ़ने के बाद क्लच पेडल स्ट्रोक भी बढ़ जाएगा, जिससे ड्राइविंग प्रभावित होगी। आखिरकार, आप क्लच पर कदम रखते समय अपने पैरों को ऊपर नहीं उठाना चाहते।
तीसरा है क्लच की ताकत बढ़ाना, जो हासिल किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, कई भारी ट्रकों में फोर्स क्लच होता है। लेकिन समस्या यह है कि ट्रक इंजन का टॉर्क आसानी से हजारों मीटर तक पहुंच सकता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि क्लच फिसले नहीं, स्प्रिंग फोर्स बहुत बड़ी है। फोर्स पर पूरी तरह से कदम रखने की जरूरत नहीं है। बल का उपयोग करना आवश्यक है। इसके अलावा, एक पारिवारिक कार की क्लच पेडल ताकत ज्यादातर लोगों के लिए स्वीकार्य है, इसलिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप बल पर कदम नहीं रखते हैं।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि पावर बढ़ाने से लागत बढ़ेगी। न केवल पावर उपकरणों की लागत बढ़ेगी, बल्कि क्लच और गियरबॉक्स की संरचना भी बदल जाएगी। इसके अलावा, क्लच पेडल की प्रतिरोध विशेषताएँ अलग-अलग स्थितियों में अलग-अलग होती हैं। यदि एक स्थिर शक्ति को बस जोड़ा जाता है, तो क्लच हल्का हो जाएगा, लेकिन पेडल फीडबैक बहुत अस्पष्ट हो जाएगा। यदि क्लच की मूल विशेषताओं को बनाए रखना है, तो लागत में वृद्धि जारी रहेगी, इसलिए निर्माता सीधे स्वचालित ट्रांसमिशन पर जा सकता है।
असामान्य क्लच वजन के कारण
कुछ खराबी या छोटी-मोटी समस्याओं के कारण भी क्लच भारी हो सकता है। रोज़ाना कार इस्तेमाल में सबसे आम स्थितियाँ निम्नलिखित हैं:
1. क्लच केबल को नुकसान
कई मैनुअल ट्रांसमिशन में अब हाइड्रोलिक क्लच हैं, जो पावर संचारित करने के लिए ब्रेक द्रव का उपयोग करते हैं। हालांकि, कुछ कारों का क्लच पावर संचारित करने के लिए केबल का उपयोग करता है। कुछ कारों के लंबे समय तक इस्तेमाल होने के बाद, केबल और केबल की दीवार के बीच घर्षण अंतर बड़ा होता है, जिससे केबल अंतराल में दब जाती है और आंदोलन प्रतिरोध बढ़ जाता है। इस समय, क्लच भारी हो जाएगा।
2. क्लच प्लेट का घिसना
क्लच प्लेट के घिसने से क्लच पेडल भारी हो सकता है, जो एक ऐसी समस्या है जिसके बारे में बहुत से लोग नहीं जानते। चूँकि क्लच प्लेट के घिस जाने के बाद डिस्क का डायाफ्राम स्प्रिंग ज़्यादा ख़राब हो जाता है, इसलिए क्लच को दबाने पर डायाफ्राम स्प्रिंग को दूर धकेलने के लिए ज़्यादा बल लगाना पड़ता है।
3. प्रेशर प्लेट डायाफ्राम स्प्रिंग का घिसना
प्रेशर प्लेट डायाफ्राम स्प्रिंग के घिसने से क्लच भी भारी हो जाएगा, क्योंकि कई प्रेशर प्लेट डायाफ्राम स्प्रिंग होते हैं। सामान्य परिस्थितियों में, जब क्लच को दबाया जाता है, तो रिलीज बेयरिंग सभी डायाफ्राम को एक साथ अलग करने के लिए धक्का देता है, ताकि पूरे स्प्रिंग बॉडी पर समान रूप से दबाव पड़े और इसे अलग करना आसान हो।
4. रिलीज बेयरिंग सीट में बड़ा प्रतिरोध होता है
जब क्लच दबाया जाता है, तो रिलीज बेयरिंग आगे-पीछे हिलती है। कुछ लोग रिलीज बेयरिंग को बदलते समय बेयरिंग सीट पर मक्खन लगाना पसंद करते हैं, ताकि जब रिलीज बेयरिंग हिले तो उसे बेहतर तरीके से लुब्रिकेट किया जा सके। वास्तव में, यह अभ्यास अनावश्यक है। चूंकि रिलीज बेयरिंग बहुत धीरे-धीरे घूमती है और बेयरिंग और बेयरिंग सीट के बीच घर्षण बहुत कम होता है, इसलिए बिना चिकनाई के भी इसे पहनना मुश्किल होता है। लेकिन मक्खन लगाने के बाद, रिलीज बेयरिंग का मूवमेंट प्रतिरोध बढ़ जाएगा, जिससे क्लच भारी हो जाएगा। विशेष रूप से, क्लच प्लेट उपयोग के दौरान बहुत अधिक धूल से घिस जाएगी, और मक्खन चिपकाने से मक्खन गाढ़ा और सख्त हो जाएगा, जो केवल रिलीज बेयरिंग मूवमेंट के प्रतिरोध को और बढ़ा सकता है।
इसलिए, रिलीज बेयरिंग को बदलते समय बेयरिंग सीट पर अतिरिक्त मक्खन लगाने की आवश्यकता नहीं होती है, अन्यथा उपयोग की अवधि के बाद क्लच पेडल भारी हो जाएगा।