ऑटोमोबाइल क्लच प्लेट निर्माण

ऑटोमोबाइल क्लच प्लेट निर्माण

आम तौर पर, मैन्युअल रूप से संचालित कार में तीन पैडल होते हैं, ब्रेक, एक्सीलेटर और क्लच। क्लच प्लेट (चित्र 1) जड़ता को दूर करने और वाहन को स्टार्ट करने में मदद करती है। जब कार का इंजन पावर पैदा करता है, तो वह पावर इंजन क्रैंकशाफ्ट से ड्राइव व्हील तक ट्विस्टिंग फोर्स (टॉर्क) के रूप में क्लच के माध्यम से संचारित होती है। पावर फ्लो को जोड़ने और डिस्कनेक्ट करने के लिए क्लच फ्रिक्शन डिवाइस का उपयोग करना (चित्र 2) सुचारू, प्रगतिशील पावर और टॉर्क ट्रांसफर की अनुमति देता है। क्लच दो घूमने वाले शाफ्ट वाले उपकरणों में उपयोगी होते हैं।

कार में, आपको क्लच की आवश्यकता होती है क्योंकि इंजन हर समय घूमता रहता है, लेकिन जब कार स्थिर होती है तो पहिए नहीं घूमते। पहिए केवल गियर के माध्यम से घूम सकते हैं। लेकिन अगर आप क्लच का उपयोग नहीं करते हैं और पहियों को घुमाने के लिए गियर का उपयोग करते हैं, तो इंजन बंद हो जाएगा। क्योंकि इंजन को कार के स्थिर होने पर पहियों को सीधे घुमाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, क्लच धीरे-धीरे ड्राइव पहियों और इंजन क्रैंकशाफ्ट के बीच जुड़ जाएगा और ड्राइव पहियों को चालू कर देगा। खेल।

क्लच इंजन को इंजन और ट्रांसमिशन के बीच फिसलन को नियंत्रित करके गैर-घूमने वाले ट्रांसमिशन को आसानी से संलग्न करने की अनुमति देता है (चित्र 2)। क्लच की डिफ़ॉल्ट स्थिति लगी हुई है, जिसका अर्थ है कि इंजन और ट्रांसमिशन के बीच का कनेक्शन हमेशा "चालू" रहता है जब तक कि चालक क्लच पेडल को दबाकर उसे अलग न कर दे। यदि इंजन को क्लच लगे और ट्रांसमिशन को न्यूट्रल में रखकर चलाया जाता है, तो इंजन ट्रांसमिशन के इनपुट शाफ्ट को घुमाएगा लेकिन पहियों को पावर ट्रांसफर नहीं करेगा।

क्लच लाइनिंग NBR फ़ॉर्मूले से बनाई जाती है, जिसमें ऐसे तत्वों का संयोजन होता है जो मूल रूप से ब्रेक पैड की तरह काम करते हैं। क्लच लाइनिंग क्लच की ग्रिपिंग सतह होती है। क्लच लाइनिंग रबर ब्रेक लाइनिंग के समान घर्षण सामग्री है, इसलिए घर्षण चिकना होता है और उपयोग के दौरान शोर कम होता है। हालाँकि, उनका कार्य ब्रेक पैड से काफी अलग है क्योंकि ब्रेक के विपरीत, क्लच का उपयोग दो सतहों को संपर्क में रखकर एक यांत्रिक भाग की गति को दूसरे में स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। क्लच लाइनिंग इन दो सतहों को फिसलने से रोकती है।

आजकल के क्लच लाइनिंग आमतौर पर फाइबरग्लास, केवलर टेक्सटाइल, किसी प्रकार की धातु (तांबा, स्टील, आदि), प्रबलित कार्बन, ग्रेफाइट, सिलिकेट आदि से बने होते हैं, जो तेल प्रतिरोधी इलास्टोमेर (अधिमानतः एनबीआर) से बंधे होते हैं।

हालांकि, 20वीं सदी के अधिकांश समय में क्लच लाइनिंग एस्बेस्टस से बनाई जाती थी, जिसमें आज प्रयुक्त आधुनिक सामग्रियों की तुलना में बेहतर कुशनिंग गुण और घिसाव प्रतिरोधक क्षमता होती है।

चूंकि एस्बेस्टस के उपयोग के दौरान जहरीली गैसें उत्पन्न होती हैं, इसलिए विकसित देशों ने इसके उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया है।

चित्र 3: विशिष्ट क्लच घटक
क्लच एक यांत्रिक उपकरण है जिसका उपयोग पावर ट्रांसमिशन को जोड़ने और हटाने के लिए किया जाता है, विशेष रूप से ड्राइविंग शाफ्ट से संचालित शाफ्ट तक (चित्र 2)। क्लच का उपयोग तब किया जाता है जब पावर या गति संचरण की मात्रा या समय को नियंत्रित करना आवश्यक हो।

क्लच कार के मैनुअल ट्रांसमिशन सिस्टम का एक उप-घटक है जो इंजन को ट्रांसमिशन से जोड़ता और अलग करता है और वाहन के ट्रांसमिशन को तुरंत टॉर्क भेजता है। क्लच एक धातु की डिस्क है जो प्रेशर प्लेट और फ्लाईव्हील के साथ मिलकर इंजन और ट्रांसमिशन के बीच पावर के प्रवाह को निर्देशित करती है।

ड्राइव व्हील को पावर प्रदान करने के लिए आवश्यक विभिन्न घटकों में फ्लाईव्हील, प्रेशर प्लेट, क्लच प्लेट, रिलीज बियरिंग, कंट्रोल लिंकेज और ट्रांसमिशन शामिल हैं। आधुनिक क्लच में चार मुख्य घटक होते हैं: कवर प्लेट (जिसमें डायाफ्राम स्प्रिंग होता है), प्रेशर प्लेट, संचालित प्लेट और रिलीज बियरिंग।

चित्र 4: डायाफ्राम स्प्रिंग का कार्य
कवर प्लेट को फ्लाईव्हील पर बोल्ट किया जाता है, और प्रेशर प्लेट एक डायाफ्राम स्प्रिंग या, जैसा कि शुरुआती कारों में होता है, एक कॉइल स्प्रिंग के माध्यम से संचालित प्लेट पर दबाव डालती है। संचालित डिस्क दबाव प्लेट और फ्लाईव्हील के बीच एक स्प्लिंड शाफ्ट पर चलती है। संचालित प्लेट के दोनों किनारों पर घर्षण सामग्री लगी होती है। जब पूरी तरह से लगे होते हैं, तो घर्षण सामग्री दबाव प्लेट और फ्लाईव्हील को पकड़ लेती है। जब क्लच पेडल आंशिक रूप से दबाया जाता है, तो घर्षण सामग्री एक निश्चित मात्रा में खिसकती है, जिससे ड्राइविंग बल आसानी से ऊपर उठ जाता है।

जब कार को पावर के तहत चलाया जाता है, तो क्लच लगा होता है। फ्लाईव्हील पर बोल्ट की गई एक प्रेशर प्लेट एक डायाफ्राम स्प्रिंग (चित्र 4) के माध्यम से संचालित प्लेट पर एक निरंतर बल लगाती है। शुरुआती कारों में डायाफ्राम स्प्रिंग्स के बजाय प्रेशर प्लेट के पीछे कॉइल स्प्रिंग्स की एक श्रृंखला होती थी।

चालित डिस्क (या घर्षण डिस्क) एक स्प्लिंड इनपुट शाफ्ट पर चलती है जिसके माध्यम से ट्रांसमिशन को शक्ति प्रेषित की जाती है।

प्लेट के दोनों ओर ब्रेक पैड के समान घर्षण अस्तर होते हैं, जो क्लच लगे होने पर ड्राइव को सुचारू रूप से चलाने में मदद करते हैं।

जब क्लच को अलग किया जाता है (पैडल को दबाया जाता है), तो एक आर्म रिलीज बियरिंग को डायाफ्राम स्प्रिंग के केंद्र की ओर धकेलता है, जिससे क्लैम्पिंग दबाव जारी होता है। प्रेशर प्लेट के बाहर एक बड़ा घर्षण सतह होता है जो अब ड्रिवेन प्लेट को फ्लाईव्हील पर क्लैंप नहीं करता है, इसलिए पावर ट्रांसमिशन बाधित होता है और गियर परिवर्तन किए जा सकते हैं।

जब क्लच पेडल को छोड़ा जाता है, तो थ्रस्ट बेयरिंग पीछे हट जाती है और डायाफ्राम स्प्रिंग लोड संचालित डिस्क को फ्लाईव्हील पर फिर से जकड़ लेता है, जिससे शक्ति संचरण पुनः शुरू हो जाता है।

कुछ कारों में हाइड्रोलिक क्लच होते हैं। आपकी कार में क्लच पेडल पर दबाव मास्टर सिलेंडर में एक पिस्टन को सक्रिय करता है, जो क्लच हाउसिंग में लगे एक स्लेव सिलेंडर में द्रव से भरे पाइप के माध्यम से दबाव संचारित करता है। स्लेव सिलेंडर पिस्टन क्लच रिलीज आर्म से जुड़ा होता है।