मल्टी-प्लेट क्लच लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल का क्या काम है? क्या यह चार पहिया ड्राइव वाहनों के लिए ज़रूरी है?

मल्टी-प्लेट क्लच लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल का क्या काम है? क्या यह चार पहिया ड्राइव वाहनों के लिए ज़रूरी है?

यदि आप ईंधन चालित चार पहिया ड्राइव वाहन चुनने जा रहे हैं, तो आप संभवतः "मल्टी-प्लेट क्लच लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल" नामक विन्यास को देखेंगे।

यह वास्तव में क्या करता है? क्या यह चार पहिया ड्राइव के लिए आवश्यक और एकमात्र कॉन्फ़िगरेशन है?

आइए आज इस डिफरेंशियल के बारे में बात करते हैं, लेकिन आपको यह समझना होगा कि डिफरेंशियल की ज़रूरत क्यों है और डिफरेंशियल का क्या मतलब है। नीचे दी गई तस्वीर देखें, जो कार की टर्निंग रेडियस है। प्रत्येक पहिये की अलग-अलग टर्निंग रेडियस पर ध्यान दें।

अधिकांश कारों के व्हील हब और टायर मॉडल एक जैसे होते हैं, जिसका मतलब है कि आगे और पीछे के पहिये एक ही मानक के होते हैं; केवल कुछ स्पोर्ट्स कारों में पीछे के पहिये होते हैं जो आगे के पहियों से अधिक चौड़े होते हैं, और इन कारों पर चर्चा नहीं की जाएगी। जब तक व्हील हब और टायर मॉडल समान हैं, तब तक पहिए की परिधि समान होगी।

मुझे लगता है कि बॉलपॉइंट पेन के सिद्धांत को हर कोई जानता है। बॉलपॉइंट पेन से लिखने का कारण यह है कि पेन की नोक पर लगी गेंद पेन की नोक के अंदर घूम सकती है; घूमते समय, यह अंदर से स्याही में डूब सकती है, और फिर इसे बाहर रोल करके कागज पर लगा सकती है।

पहिए बॉलपॉइंट पेन की गोलियों की तरह हैं, सिवाय इसके कि वे ज़मीन पर निशान नहीं छोड़ते।

यदि आप बॉलपॉइंट पेन की एक पंक्ति को एक साथ बांधकर एक वृत्त बनाते हैं, तो खींचे गए वृत्त की परिधि और आकार असंगत होंगे। लेकिन क्या आपने कभी सोचा है कि बॉलपॉइंट की घूर्णन गति समान होती है? जब तक बॉलपॉइंट एक ही आकार के हैं, तब तक यह काम कर सकता है। क्या आपने कोई अलग वृत्त बनाया है?

जाहिर है नहीं, क्योंकि गेंदें एक ही आकार की हैं और एक ही गति से चलती हैं, स्याही की एक ही मात्रा में डुबोया जाएगा, और एक ही परिधि वाले वृत्त एक ही स्ट्रोक के तहत खींचे जाएंगे - लेकिन प्रत्येक पेन की त्रिज्या अलग-अलग होती है। सिद्धांत रूप में, यह मजबूर है एक वृत्त खींचने के लिए, आपको अलग-अलग परिधि वाले वृत्त खींचने होंगे; फिर गेंद कागज के साथ प्रतिस्पर्धा करेगी और अंततः कागज खरोंच जाएगा।

इसके विपरीत, यदि आप सामान्य रूप से वृत्त खींचना चाहते हैं, तो आपको गेंद को अलग-अलग गति से लुढ़काना होगा।

यह हासिल करना आसान है, जब तक आप एक वृत्त बनाते समय अलग-अलग पेन पर अलग-अलग बल लगाते हैं। एक बड़ी ताकत वाली गेंद तेजी से घूमती है, और एक छोटी ताकत वाली गेंद धीरे-धीरे घूमती है; एक कार के लिए, प्रत्येक पहिये पर गेंद का मोड़ त्रिज्या अलग-अलग होता है, लेकिन पहिये की परिधि समान होती है। यदि आप सामान्य रूप से मुड़ना चाहते हैं (एक वृत्त बनाना), तो आपको पहिये को अलग-अलग गति से चलाना होगा। यह "अंतर गति" है, और अंतर गति फ़ंक्शन को लागू करने वाले घटक को "अंतर" कहा जाता है।

कार के आगे और पीछे दोनों एक्सल में डिफरेंशियल होते हैं, लेकिन फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के पीछे वाले एक्सल में डिफरेंशियल नहीं होता है, क्योंकि पीछे के पहिए ड्राइव व्हील होते हैं और दोनों के बीच कोई संपर्क नहीं होता है, इसलिए प्राकृतिक ड्रैग फोर्स दोनों तरफ के पीछे के पहियों पर लगाया जा सकता है। अलग-अलग ड्राइविंग प्रतिरोध; यह प्रतिरोध डिफरेंशियल ट्रांसफर करने के लिए डिफरेंशियल पर काम करता है। रियर-व्हील ड्राइव और फोर-व्हील ड्राइव वाहनों के आगे और पीछे दोनों एक्सल में डिफरेंशियल होते हैं। वहीं, रियर-व्हील ड्राइव वाहनों के फोर-व्हील ड्राइव हिस्से में भी डिफरेंशियल होते हैं, जिनमें से सबसे ज्यादा इस्तेमाल किया जाने वाला "मल्टी-प्लेट क्लच लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल" है; हवल एच6, एनविजन एस, टिगुआन एल और रुइजी जैसे फोर-व्हील ड्राइव वाहन फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं। इस लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल का इस्तेमाल सभी ड्राइविंग वाहनों में किया जाता है, और हवल एच9, मैक्सस डी90प्रो, फोर्ड एवरेस्ट और टैंक 500 जैसे रियर-ड्राइव प्लेटफॉर्म पर आधारित ऑफ-रोड वाहन भी इस डिफरेंशियल का इस्तेमाल करते हैं।

इस अंतर के साथ, यह सुनिश्चित किया जा सकता है कि वाहन उच्च घर्षण वाली सड़कों पर चार पहिया ड्राइव का उपयोग कर सकता है। सीमित-पर्ची अंतर का कार्य सामने और पीछे के ड्राइव शाफ्ट के चलने वाले प्रतिरोध के आधार पर सामने और पीछे के पहियों को अलग-अलग स्थानांतरित करना है। यह भी सुनिश्चित करता है कि वाहन सामान्य कॉर्नरिंग के लिए बुनियादी हो सकता है, इन चार पहिया ड्राइव वाहनों में अंतर के तीन सेट होते हैं।

"मल्टी-प्लेट क्लच लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल" के दो कार्य हैं। एक अंशकालिक चार पहिया ड्राइव में केवल फ्रंट और रियर एक्सल डिफरेंशियल होते हैं, और ट्रांसफर केस में कोई अंतर नहीं होता है; इसलिए इस तरह के चार पहिया ड्राइव को राजमार्ग पर नहीं चलाया जा सकता है, लेकिन इसे ऑफ-रोड होने पर, यह आगे के पहियों से पीछे के पहियों का 50:50 अनुपात सुनिश्चित कर सकता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि आगे और पीछे के दोनों पहियों में वाहन को मुसीबत से बाहर निकालने के लिए पर्याप्त शक्ति हो। इसके विपरीत, यदि केवल एक साधारण अंतर है, यदि सामने के पहिये का घर्षण बहुत कम है, तो बहुत अधिक या सभी शक्ति आगे के पहियों में प्रेषित हो जाएगी, और पीछे के पहिये शक्ति खो देंगे; क्योंकि शक्ति और प्रतिरोध विरोध में हैं, छोटा प्रतिरोध प्राप्त करेगा यदि अधिक शक्ति है, तो वाहन मुसीबत से बाहर नहीं निकल पाएगा।

इसलिए, जब आप ऑफ-रोड जाना चाहते हैं, तो आपको अभी भी पार्ट-टाइम फोर-व्हील ड्राइव की स्थिति में लौटने की आवश्यकता है। यह वही है जो गीला मल्टी-प्लेट क्लच करता है; इसका कार्य अंतर के अंतर फ़ंक्शन को रद्द करना और पार्ट-टाइम फोर-व्हील ड्राइव की स्थिति में वापस आना है। चलती अवस्था।

हालांकि, इस गीले मल्टी-प्लेट क्लच की विश्वसनीयता अधिक नहीं है क्योंकि यह एक निश्चित अनुपात हस्तांतरण को प्राप्त करने के लिए संपीड़न पर निर्भर करता है; हालांकि, गीले मल्टी-प्लेट क्लच में स्वयं स्लाइडिंग घर्षण होता है, और इस मोड का दीर्घकालिक उपयोग आसानी से उच्च तापमान और बढ़े हुए पहनने को जन्म दे सकता है जिससे क्लच असेंबली का जीवन कम हो जाएगा।

इसलिए, वास्तविक ऑफ-रोड वाहन इस संरचना का उपयोग नहीं करते हैं। आदर्श विकल्प मैकेनिकल लॉकिंग क्षमता के साथ एक मल्टी-प्लेट क्लच लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल है। जब पार्ट-टाइम फोर-व्हील ड्राइव स्थिति में वापस लौटना आवश्यक होता है, तो यह क्लच घर्षण प्लेट पर निर्भर नहीं करता है, लेकिन यांत्रिक रूप से गियर चेन की संरचना को ट्रांसफर के साथ जोड़ा जाता है, इसलिए विश्वसनीयता बहुत अधिक होती है। टैंक 500, पैट्रोल और फोर्ड F150 रैप्टर सभी इस सीमित-पर्ची अंतर का उपयोग करते हैं, जो एक सच्चा ऑफ-रोड वाहन है।

वास्तव में, इस भाग का कार्य "डिफरेंशियल लॉक" है, जो डिफरेंशियल के डिफरेंशियल फ़ंक्शन को लॉक करने के लिए एक यांत्रिक संरचना का उपयोग करता है।

इसलिए, कुछ कारें भी हैं जिनमें ओपन ऑर्डिनरी डिफरेंशियल और डिफरेंशियल लॉक हैं, जैसे कि लैंड रोवर डिस्कवरी 5। हालाँकि, इस संयोजन में मल्टी-डिस्क क्लच लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल का इंटेलिजेंट ट्रांसफर फ़ंक्शन नहीं है; और डिस्कवरी 5 अब हाई-स्पीड डिफरेंशियल का उपयोग नहीं करता है। अपने मजबूत नॉन-लोड-बेयरिंग बॉडी के साथ, यह कार अब सख्ती से ऑफ-रोड वाहन नहीं है, बल्कि कुछ ऑफ-रोड क्षमताओं वाली एसयूवी है।