मैनुअल ट्रांसमिशन कार में क्लच पेडल तीनों पैडलों में सबसे भारी क्यों होता है?
मैंने यह सवाल देखा: मैनुअल कारों में क्लच पेडल तीनों पैडल में सबसे भारी होता है, तो निर्माता क्लच पेडल को हल्का क्यों नहीं बनाते? वास्तव में, यह समस्या बहुत सरल है। हम इसका विश्लेषण निम्नलिखित बिंदुओं से कर सकते हैं:
क्लच पैडल इतना भारी क्यों होता है?
मैनुअल-शिफ्ट कार में क्लच पेडल निश्चित रूप से सबसे भारी होता है, और इसका संबंध इसके काम करने के तरीके से है। जब आप क्लच दबाते हैं, तो क्या आपको पता होता है कि आप क्या चला रहे हैं? यह एक बहुत बड़ी स्प्रिंग है।
चूंकि क्लच घर्षण द्वारा प्रेषित होता है और इंजन टॉर्क बहुत बड़ा होता है, इसलिए क्लच प्रेशर प्लेट को क्लैंप किया जाना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि क्लच फिसले नहीं। इसलिए, प्रेशर प्लेट पर एक विशाल डायाफ्राम स्प्रिंग होता है, जो यह सुनिश्चित करने के लिए एक बड़ा क्लैंपिंग बल उत्पन्न कर सकता है कि क्लच बिना फिसले सामान्य रूप से बड़ा टॉर्क संचारित कर सके। लेकिन जब आप क्लच दबाते हैं, तो आपको क्लच को अलग करने के लिए स्प्रिंग के बल पर काबू पाना होता है।इसलिए क्लच पेडल सबसे भारी होता है।
इसके अलावा, एक्सीलेटर पैडल बहुत हल्के होते हैं क्योंकि वे एक्सीलेटर को चलाते हैं। शुरुआती पुल-टाइप एक्सीलेटर पर सबसे बड़ा प्रतिरोध रिटर्न स्प्रिंग होता है, लेकिन इसकी लोच बेहद सीमित होती है और इसे केवल एक पैर के अंगूठे से ही दबाया जा सकता है, पूरे पैर से तो बिल्कुल नहीं। कई कारें अब इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल से लैस हैं, जो पैडल को हल्का बनाते हैं।
यद्यपि ब्रेक पेडल को दबाना बहुत हल्का है, क्योंकि यह वैक्यूम-सहायता प्राप्त है, लेकिन यदि इसे सहायता प्राप्त नहीं है, तो ब्रेक पेडल निश्चित रूप से क्लच पेडल की तुलना में बहुत भारी होगा।
क्लच पैडल को हल्का क्यों नहीं किया जाता?
क्लच पेडल का वजन कम करने के तीन मुख्य तरीके हैं:
पहला तरीका है प्रेशर प्लेट के स्प्रिंग बल को कम करना, लेकिन जाहिर है यह अव्यावहारिक है। क्योंकि कम लोचदार बल का मतलब है कि क्लच पर्याप्त मजबूत नहीं है, क्लच आसानी से फिसल सकता है।
दूसरा है क्लच पेडल का लीवर अनुपात बढ़ाना, क्योंकि क्लच पेडल खुद एक लीवर संरचना है, और लीवर अनुपात बढ़ाने से पेडल हल्का हो सकता है। लेकिन दुर्भाग्य से यह व्यावहारिक नहीं है, क्योंकि जैसे-जैसे लीवरेज अनुपात बढ़ता है, रियर क्लच पेडल यात्रा भी बढ़ेगी, जिससे ड्राइविंग प्रभावित होगी। आखिरकार, आप क्लच दबाते समय अपना पैर नहीं उठाना चाहते।
तीसरा है क्लच की शक्ति को बढ़ाना, जो प्राप्त करने योग्य है। उदाहरण के लिए, कई भारी ट्रक पावर क्लच से लैस होते हैं। लेकिन समस्या यह है कि ट्रक इंजन में अक्सर हजारों किलोमीटर का टॉर्क होता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि क्लच फिसले नहीं और स्प्रिंग बल बहुत बड़ा हो, पावर को पूरी तरह से लागू करना आवश्यक नहीं है, बल्कि पावर का उपयोग करना भी है। इसके अलावा, एक पारिवारिक कार के क्लच पेडल की ताकत ज्यादातर लोगों को स्वीकार्य है, इसलिए मदद के बिना कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि पावर बढ़ाने से लागत बढ़ेगी, न केवल पावर उपकरणों की लागत, बल्कि क्लच और ट्रांसमिशन की संरचना को भी बदलना होगा। इसके अलावा, क्लच पेडल की प्रतिरोध विशेषताएँ अलग-अलग स्थितियों में अलग-अलग होती हैं। यदि आप बस एक स्थिर शक्ति बढ़ाते हैं, तो क्लच हल्का हो जाएगा, लेकिन पेडल फीडबैक बहुत अस्पष्ट हो जाएगा। और यदि आप क्लच की मूल विशेषताओं को बनाए रखना चाहते हैं, तो लागत में वृद्धि जारी रहेगी, इसलिए निर्माता सीधे स्वचालित ट्रांसमिशन पर जा सकते हैं।
असामान्य क्लच वजन के कारण
कुछ खराबी या छोटी-मोटी समस्याओं के कारण भी क्लच भारी हो सकता है। रोज़ाना कार इस्तेमाल में सबसे आम स्थितियाँ निम्नलिखित हैं:
1. क्लच केबल क्षतिग्रस्त है
आजकल के कई मैनुअल गियर हाइड्रोलिक क्लच हैं, जो पावर ट्रांसफर करने के लिए ब्रेक फ्लूइड का इस्तेमाल करते हैं। हालाँकि, कुछ कार क्लच अभी भी पावर ट्रांसमिट करने के लिए केबल का इस्तेमाल करते हैं। कुछ कारों में, लंबे समय तक इस्तेमाल के बाद, केबल और वायर वॉल के बीच घर्षण से गैप बन जाता है, जिससे केबल गैप में फंस जाती है और मूवमेंट रेजिस्टेंस बढ़ जाता है। इस समय, क्लच भारी हो जाएगा।
2. क्लच प्लेट का घिसना
घिसी हुई क्लच प्लेट के कारण क्लच पेडल भारी हो सकता है, जो एक ऐसी समस्या है जिसका एहसास बहुत से लोगों को नहीं होता। क्योंकि क्लच प्लेट घिस जाने के बाद, डिस्क का डायाफ्राम स्प्रिंग बहुत ख़राब हो जाता है, और क्लच पर पैर रखने पर डायाफ्राम स्प्रिंग को दूर धकेलने के लिए ज़्यादा बल की ज़रूरत होती है।
3. प्रेशर प्लेट डायाफ्राम स्प्रिंग घिस गई है
घिसे हुए डिस्क डायाफ्राम स्प्रिंग भी क्लच को भारी बना सकते हैं। चूंकि प्रेशर प्लेट पर कई डायाफ्राम स्प्रिंग होते हैं, इसलिए सामान्य परिस्थितियों में, जब क्लच पर कदम रखा जाता है, तो रिलीज बेयरिंग सभी डायाफ्राम को एक साथ अलग करने के लिए धक्का देता है, ताकि पूरे स्प्रिंग बॉडी पर समान रूप से दबाव पड़े और अलग होना आसान हो।
4. पृथक्करण असर सीट में बड़ा प्रतिरोध है
जब क्लच को दबाया जाता है, तो रिलीज बेयरिंग आगे और पीछे की ओर गति करती है। कुछ लोग रिलीज बेयरिंग को बदलते समय बेयरिंग सीट पर मक्खन लगाना पसंद करते हैं, ताकि रिलीज बेयरिंग की हरकत को बेहतर तरीके से लुब्रिकेट किया जा सके। वास्तव में, यह तरीका बेमानी है। चूंकि रिलीज बेयरिंग की रोटेशन स्पीड बहुत धीमी होती है और बेयरिंग और बेयरिंग सीट के बीच घर्षण बहुत कम होता है, इसलिए बिना चिकनाई के भी इसे पहनना मुश्किल होता है। हालांकि, मक्खन लगाने से रिलीज बेयरिंग का मूवमेंट प्रतिरोध बढ़ जाएगा और क्लच भारी हो जाएगा। खास तौर पर, क्लच प्लेट इस्तेमाल के दौरान बहुत सारी धूल घिस जाएगी और मक्खन से चिपकने से मक्खन गाढ़ा और सख्त हो जाएगा, जो रिलीज बेयरिंग के मूवमेंट के प्रतिरोध को और बढ़ा देगा।
इसलिए, रिलीज बेयरिंग को बदलते समय, बेयरिंग सीट पर अतिरिक्त मक्खन लगाने की आवश्यकता नहीं होती है, अन्यथा उपयोग की अवधि के बाद क्लच पेडल भारी और भारी हो जाएगा।